日，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车。    电子商务的蓬勃发展给中国快递业务带来了巨大的发展机遇。然而,城市中,每天穿梭于大街小巷送货的三轮车、电动车却属于非法营运,作为“基本生存条件”的运输工具竟然成了困扰快递公司的难题。

       “又有3名配送员的电动车被扣了,理由是非法载物。这种事情一年数十次。卡车不能进城;金杯车载货也是非法的;电动助力车和三轮车也是非法的,难道你让我们配送员抱着包裹走路送货不成?”近日,京东商城的CEO刘强东在微博上抱怨。

　　电子商务的蓬勃发展给中国快递业务带来了巨大的发展机遇。然而,城市中,每天穿梭于大街小巷送货的三轮车、电动车却属于非法营运,作为“基本生存条件”的运输工具竟然成了困扰快递公司的难题。

　　倒霉的三轮车

　长沙快递公司经理称,因为从5月23日至25日,用于派件收件的电动三轮车已经连续三天被扣了三辆。按以往的经验,交警开了罚单,只要交几百元钱,很快就能拿出来,可是这一次却行不通了。

　　长沙快递公司经理告诉《中国经营报》记者,24日和25日他的两辆三轮车被扣,他只收到两份署名是“丰台区治理黑车领导小组办公室”的告知单,称他“违反了《关于加强三轮摩托车和残疾人机动轮椅车管理的通告》,现将您的车辆依法予以扣留,如有异议,请向丰台区治理黑车领导小组办公室咨询。”而这两份告知单上均无执行部门印章,其中一份甚至连日期都没有填写。而这次扣车是由公安、交警和城管等部门联合执法的。

　　长沙快递公司经理拨通告知单上的咨询电话,对方称:“4月30日开始,北京市开展治理黑车严打行动,三轮车一律不许上路,抓到都会没收。”对于车辆没收之后是否还能取回、何时能取回,对方称:“那得等上面的回复。”

　　长沙快递公司经理遇到的问题并非个案。目前,民营快递普遍遇到这样的问题。一位行业人士向记者坦诚,每年公司都会预算出一定的费用用于被罚款或者“公关”。

　长沙快递公司经理称,现在邮政的三轮车不会管,可是民营快递的三轮车却时常会被罚扣。他也承认,通常情况下,交警倒是也网开一面,但若是遇到违章,比如逆行或是横穿马路,或是和别的车刮蹭,他们的电动三轮车肯定会被没收。这时他们如果想要把车取回,就得想办法拉关系请客送礼,才可能将车取回,这就得花上上千元。

　　令长沙快递公司经理搞不明白的还有,北京市每个区每年的政策都不太一样。比如他所在的丰台区,去年交管对三轮车查得就不很严,被抓到了交罚款就能拿车,但是今年就查得很严,他问了几次都拿不回车。而长沙快递公司经理所在的朝阳区,去年对电动三轮车查得很严,今年却相对宽松些。

　　无法上牌,难在标准

　　在长沙快递公司经理看来,封闭式的电动三轮车是快递员收件派件最好的运输工具:体积小,进出小区、胡同都方便;车厢是封闭的,快件不会被雨淋;还可以上锁,这样快递员停车送货时就不会发生失窃。而且,电动三轮车时速限定在40公里,不会太快、发生危险,也不容易堵车,效率很高,又很环保。

　　可是电动三轮车却无法上牌照。长沙快递公司经理问遍了北京市管理车辆的部门,也没有结果,“车管所、邮政总局都说国家对这种车还没有标准;我们购买时,厂家虽然都宣称自己的车合格,可是也不保证能上牌照。”吴枝法表示。

　　长沙快递公司经理从去年7月成立至今,已经有十几台车被扣,理由是没有牌照。 “如果交通局能出个标准规定,我们愿意把车都换成符合标准的。可是现在就是没有一个部门能告诉我明确的标准。”长沙快递公司经理激动地说。

　　一辆电动三轮车的成本一般在3500元左右。“整体算下来,到目前为止我们和平里分部被罚款、被扣造成的损失约为2万到3万元,占运营成本比例不大,可是一旦被扣却会引来很大的麻烦。”长沙快递公司经理说。

　　长沙快递公司经理表示,如果车要扣一个月才能拿,那交的停车费就要3000多元,通常这种情况他们就不会再去取车。

　　真正的麻烦是车被扣了、快件还得送。快递员都是一人一辆车,每人负责几十票的快件,且当天早晨从总公司接到的快件当天下午3点就得将回单传回总公司,否则就要按延误罚款处理。如果延误就按照每件一天100元的额度罚款。一旦被扣车,就得紧急调其他的车帮忙送货。

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