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  在2010年度到2011年上半年，中国冷链物流蓬勃地发展着。但是由于中国的冷链物流起步较晚，所以全国各地的冷链物流力量分配依然十分不平衡。在上海、深圳和北京这样的一线大城市，冷链的覆盖与科技含量已经于一些发达国家的水平相当。而二、三线城市中的冷链力量却十分的薄弱，在发达城市市场中认为地造成了冷链市场的饱和，各大冷链厂商无法恣意伸展，而在末端城市却是偌大市场荒芜一片，无人问津。

    根据相关调查显示，如今中国蔬菜水果市场仅仅5%左右的产品是由冷链全程运输的。而其它的产品均是普通的常温运输。而在发达国家的全部蔬果运输中，只有20%左右的份额是由常温运输承担，80%左右的蔬果是由冷链物流全权负责的。这75%的冷链普及差别，直接导致了中国农产品市场耗费在运输上的产品折费率是发达国家的数倍乃至数十倍。中国市场上的果蔬产品每年在流通环节造成的损失占果蔬总产量的20%～30%，而由于受到传统的常温及自然物流、商品化处理技术落后、信息化程度低、物流费用高等因素影响，果蔬产品冷链物流在今后很长一段时间内仍难以获得较快的发展。

    在城市市场，80%以上的冷链企业都把矛头对准一、二线城市。导致冷链物流覆盖率低的并不是我们的冷链物流产能不够，而是我们放弃了倍数于城市的农村市场。导致冷链物流行业超级瓶颈的原因不是我们的资金不够，而是我们的每个企业都要在已经饱和的城市市场中分一杯羹。

    早在2006年，一些著名的经济学家就说过，中国的经济发展已经过多的依靠资本和技术，忽略自己本身的廉价人员数量和价格优势。直接导致了中国各行各业用本就薄弱的资本去发展本就薄弱的科技，滞后了中国的总发展速度，并且造成大量的失业问题。中国冷链行业也没有脱离这种尴尬的境地。

    其实在农村市场，并不需要什么顶尖的冷链物流科技，需要的只不过是冷链物流的覆盖。那些二线甚至三线的科技设备就可以满足冷链物流农村运作的需要。在科技和人力的双重成本节约下，岂有不能盈利的道理?如果中国的各类企业都能做到洞察市场，确定自己的优势，那么中国冷链在2010年和2011年上半年将会发展得更好。