每次成品油价格上调，物流企业都首当其冲受到考验，成本压力倍增。连日来，国内部分城市物流企业涨价潮暗涌，相关农副产品价格应声而起。对此，我市物流业反应怎样？动向如何？记者近日走访调查了解到：截至目前，多数大连物流企业持审慎观望态度。他们说，在目前的市场条件下，谁先涨价，谁就丢客户。因此，多数企业选择维持现状，同时通过提高配送效率，控制成本，自我消化新增的成本压力。

　　此次油价上涨第二天，大连中之杰物流有限公司总经理刘旭东就接到电话，合作方某运输企业提出，每箱可乐的配送价格要从1元提高到1.1元，上涨幅度为10%。而在中之杰负责配送的15家商超、120余家经销商的千余种食品中，这只是很小的一部分，“如果涨价，这部分成本是要计入销售成本，由消费者埋单的。”

　　中之杰主要负责市内各大商超的食品配送，因为不跑长途，油料成本可控制在运营总成本的30%左右。按照一台车一天跑100公里计算，刘旭东表示，每台车每天多用油8元钱，20多台车一个月下来就是几千元，而这部分钱目前不能通过涨价、向上游经销商收取。因为，根据年初签订的合同约定，油价上下浮动不超过10%，不允许调整配送费。

　　因此，刘旭东表示，将通过提高配送效率，控制成本来实现收支平衡。同时，提高配送的集约化程度，将以前分头配送的货品集中起来，让运输企业“少跑冤枉道”。

　　长途运输企业：

　　载重量大、油耗高、运距长，对于“看油吃饭”的长途运输企业来说，受到近年不断上涨油价的反复挤压，已几乎无利润可言，因此，本轮油价上调带来的冲击格外猛烈。

　　以集装箱道路运输为例，市道路运输协会的数据显示，2011年集装箱运输企业油耗成本已占运营成本的50.9%。一台核定载重30吨的集装箱车辆，月均行驶1万公里，消耗柴油4000升。本轮柴油价格每升上涨0.77元，燃油成本月均增加3000元。许多企业面临不涨价就得转行的艰难抉择，行业不稳定因素增加。

　　由于长途运输行业经营主体分散，市场竞争激烈，议价能力和价格自律能力弱，也很难形成一个统一的议价机制，因此，多数长途运输企业目前仍在观望。有企业老板告诉记者，车辆每天的固定成本就是二三百元，停一天就亏一天，所以没有利润也得接单，“要涨大家一起涨，否则，谁先涨价谁先死。”