长沙至重庆物流公司 几年物流费够开一条生产线车企今年扎堆来重庆建厂

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从去年初开始，中国车市进入“微增长”的说法，让诸多车企在做中长期规划的时候都慎之又慎，但依然不乏一些“胆大者”，将扩产作为头等大事。而且，这些看似冒进的企业，他们的目光多数都瞄准了西部尤其是重庆这片热土。据统计，从去年北汽进入重庆开始，外地车企与重庆的联姻就接踵而至。本月18日，上汽通用五菱重庆基地在两江新区开工建设，与此同时，华晨汽车与本地摩托车企鑫源的合作项目也正式定在涪陵建厂，另外，北京现代第四工厂也有望锁定两江新区……

　　据统计，未来2年内我市汽车产能将突破400万辆，不少车企瞄准重庆这个近几年保持着双倍于全国速度的热点市场，除了占领重庆及其周边汽车市场这个基本目标，选择重庆建厂带来的物流费用的节省，已经成为吸引众车企的重要利润源。正如北汽银翔副总经理周微涛所说，“吸引车企来渝建厂因素有很多，最重要的就是物流。举一个最简单的例子，我们从北京拉一辆新车去昆明，要花费4000元，而从重庆拉一辆车去昆明，费用只需要1000元。几年下来，光是物流费，就够一条生产线的费用。”

　　布局重庆，一年内已有4家外地车企采取动作

　　上周刚刚入驻两江新区龙兴工业园的上汽通用五菱重庆基地，一期投资66亿元，规划2014年形成年产能为40万辆整车及40万台发动机规模，预计实现年销售收入130亿元。而就在前一天，华晨鑫源落户涪陵的消息也在各大媒体传播开来，据了解，华晨在涪陵的项目总投资约45亿元，规划年产30万辆整车及30万台发动机，以及一个汽车研发中心，项目计划分两期在3年内建成，届时可实现年产值100亿元。

　　而关于外地车企来重庆建厂的另外一个重磅消息，当属本月重庆国际车展期间所透露的：北京现代第四工厂有望落户两江新区。虽然目前北京现代官方还未正式表态，但有业内人士透露，北汽、韩国现代与两江新区已经达成共识，并签订了合作备忘录，北京现代重庆建厂已箭在弦上。

　　其实，今年关于外地车企在重庆布局的动作，还有一个铁板钉钉的，就是北京汽车与重庆银翔实业集团联手组建的北汽银翔合川微车基地，今年8月即将迎来两款新车的下线。根据北汽银翔副总经理周微涛透露，随着合川基地投入使用，北汽银翔全年产能将达到30万辆。“除了微车和MPV，我们还将在这里生产SUV。”

　　除了解决产能问题，更重要的是争夺车市未来

　　重庆基地的40万辆产能，对上汽通用五菱有何意义？记者发现，去年上汽通用五菱对外公布的销售量为145.8万辆，2013年全年销量目标定为150万辆。但目前上汽通用五菱在国内分别有柳州和青岛两个基地，其中柳州基地产能为80万辆，青岛工厂产能为50万辆。重庆基地的建设正是解决上汽通用五菱产能不足的关键。

　　面临同样问题的，则是北京现代。在北京现代的“十二五”计划产销规模数据上我们看到，北京现代从2010年的70万辆要倍增至2015年的140万辆，但以目前北京现代的三个工厂产能来看，到那时也只有100万辆，剩下40万辆的产能缺口，显然是为重庆备下的“产能蛋糕”。

　　之所以会选择来重庆建厂，上汽通用五菱公关经理游雪梅说：“重庆汽车产业配套成熟完备，人才储备也充足，但最关键还在于重庆对周边二三线城市的辐射作用。”在她看来，现阶段汽车保有量普遍较低，但增长迅速的二三线城市，由于人口基数和经济总量巨大，必将成为众多车企追逐的热点市场。

　　先期在重庆抢滩布局的北汽银翔，显然也是看到了这一点，“中国车市的未来在三四线区域，重庆对这些区域的重要性不言而喻，谁动作快，谁就占据了先机。”周微涛告诉记者。“其实就汽车厂而言，在哪里建厂都可以解决产能问题，但重点需要考虑的还是能否赢得周边市场的未来。”

　　在重庆建厂，成本可以通过物流费来解决

　　到底是什么吸引着车企来重庆建厂，周微涛说：“这里面因素有很多，除了政策、市场之外，硬件方面如零部件配套体系，软件方面就是人才储备都比较关键。”但他认为还有一项更隐秘但不能忽视的因素，就是物流。重庆地处西南，作为通达西部地区的中心枢纽城市，以其快速的经济发展，物流相比周边城市更加快捷便利。

　　“我们对比过物流成本，举一个最简单的例子。我们从北京拉一辆新车去昆明，要花费4000元。而从重庆拉一辆车去昆明，费用只需要1000元。一辆车的费用就能节省3000元。”周微涛说，他举的这个例子还仅仅是一年一辆车的费用节省情况，如果多运转几年，节省下的物流费用，足够北汽银翔再开上一条全新的生产线。作为同样是从北京突围的车企，周微涛说，北京现代选址重庆建厂，物流也应该是他们首先要核算考虑的因素。

　　新闻纵深

　　车企扩产

　　重庆产能是否会过剩？

　　上汽通用五菱、华晨鑫源、北京现代、北汽银翔都来重庆建厂，加上本土的长安福特、长安铃木等今年都有新工厂投产，重庆的汽车产能将在短短几年有飞速提升。

　　我们看到在之前公布的一项数据显示：去年我市生产汽车突破200万辆，根据市政府印发《重庆市汽车工业三年振兴规划》，到2015年重庆整车产能将达到480万辆。我们不禁担心：未来重庆的汽车产能是否过剩？

　　对此，汽车业资深媒体人程远说：“产能过剩不是重庆的问题，是一个全国性的问题；它不是不变的问题，是一个分阶段变化着的问题。”在他看来，产能不足就会吸引大家来扩产，扩产又会引起产能过剩，到底产能不足还是过剩，都需要当下的市场来调节相互平衡。

　　“所以，我认为这是杞人忧天。”程远认为，“车企采取分段投资的方式，适时调整企业的发展线路，可以更好的符合市场需求。目前东部一线城市汽车市场饱和限购，而相比之下西部地区还处于不饱和状态。东部的经济发展好了，经济发展中心向西部地区转移，这是大家都看到的事实。而西南地区的经济，又要优于西北地区，因此谁抢占了先机，就意味着谁能先人一步抢占更多的市场份额。”

　　摩帮转型搞汽车

　　哪种模式更有前景？

　　在一轮轮的扩产热中，我们不难看到一些曾经在摩帮成员中赫赫有名的车企：鑫源、银翔，而在此之前，专做摩托零部件配套的渝安转型成就了东风渝安。

　　十多年前就红极一时的重庆摩帮，随着最近这些年摩托车产业进入“论斤卖车”的尴尬境地，众多熟悉的身影开始转型搞汽车，比如隆鑫、宗申和力帆。“重庆摩托车企业，已经有了很多年的摩托车生产经验，转型做汽车有着制造方面的先天优势。”一位业内人士说，“尽管现在宗申和隆鑫的中心不在汽车，但力帆的坚持，以及渝安的成功，都让后来者看到了希望”。

　　只是，在转战汽车的道路上，摩企走的是两种模式。2003年重庆渝安、东风汽车、东风实业合资组建了东风渝安，2005年首款微车东风小康上市，2010年产销超过20万辆。正因为有了渝安的开门红，银翔和鑫源紧随其后：2008年，华晨与重庆鑫源合资组建华晨鑫源，在九龙坡组建第一个工厂，此次涪陵项目已是第二工厂；2010年8月北汽与重庆银翔合资组建北汽银翔，其合川基地投产，标志着摩企联手国内车企搞汽车之路越走越宽。

　　与这些走合作快捷模式不同的是，力帆早在2006年首款轿车产品520正式上市，此后多年，就一直秉承自主研发的独立之路，320、620、720、X60以及微车力帆丰顺等多款车型相继推出，2006年力帆汽车总销量5万辆，去年达到18.09万辆这个数字与东风渝安去年19.41万辆的规模相比略显弱势。

　　一方面是与成熟车企合资，一方面是独立研发自主经营，摩帮转型搞汽车的两种模式，至今都在等待市场的检验。

　　记者观察

　　微车扎堆

　　长安大本营的

　　微车之争

　　重庆建厂扩车的车企名单中，上汽通用五菱、华晨鑫源，包括之前已经投产的东风小康、北汽银翔都是主打微车。

　　但是，微车至今都还是长安“支柱”产业，重庆也在全国叫响了“微车基地”的称号。细看微车市场的变迁，2005年之前，微车市场还是长安为首，哈飞、昌河、五菱紧随其后，四强之间差异并不明显。后期几经整合变迁，长安吸纳哈飞、昌河力量巩固微车盟主地位，五菱加入上汽飞速发展，撼动着长安微车老大的地位。

　　两大微车霸主相互抢夺更多市场份额的同时，2005年进入微车领域的东风小康，却在短短三年内成为行业第三，其2010年的产销就超过了20万辆。

　　长安市场部在分析微车用户的一项数据表示，2011年微车用户绝大多数都来自县乡区域，而来自城市的用户不到30%。县乡道路条件越变越好，微车潜在消费能力逐步释放，让不少车企看到了商机，微车市场蛋糕如何划分，又将进入一个新的阶段。

　　本月中旬上汽通用五菱重庆基地正式落户两江新区，其全系产品都将在这里生产。在涪陵，华晨鑫源金杯海星系列微车将投产。北汽银翔继北汽威旺205上市之后，今年8月还将有一款MPV多功能商用车冲击微车新品市场。未来的微车市场争夺之战，激烈程度将不言而喻。