长沙至广东物流公司 广东南储直接损失超4000万 规划土地未交付进退两难

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 一期项目用地尚未按时交地、二期项目用地计划指标也未落实、相关部门态度暧昧……让广东南储仓储管理有限公司（下称“广东南储”）想不到的是，两年前公司在常州湾城现代物流园区内重点打造的物流项目，如今举步维艰。

　　继续等待，广东南储的整体发展可能受到影响（包括酝酿中的IPO进程）；现在放弃，广东南储面临的直接损失就超过4000万。作为上市公司广晟有色的兄弟单位，广东南储在他的对外投资之路上进退两难。

　　广东南储的投资之路

　　“2008年，当地领导到我们公司招商，经过双方交流后，就形成了在常州投资大型物流项目的意见。”广东南储常州项目负责人柴德平在接受《金证券》记者采访时说。

　　2009年，广东南储与常州戚墅堰区正式洽谈，拟选址该区丁堰街道办事处辖区，规划用地面积10.9公顷，在戚墅堰区“十二五”规划的湾城物流园区内投资建设南储物流项目。

　　据了解，该项目的主要内容为新建铁路专用线、金属材料专用堆场、仓储及加工生产用房、交易和融资信息系统平台等，项目估算总投资3.2亿元。

　　随后广东南储与戚墅堰区在用地转让等事宜上达成一致。广东南储向丁堰街道办一次性支付项目用地款4525万元，丁堰街道办应于2011年2月10日前将项目一期用地、2011年12月31日前将二期用地，通过招拍挂形式交付给广东南储下属的常州南储仓储管理有限公司。

　　然而，当所有的文件和协议都签署完毕后，实际的动作却戛然而止。

　　 规划土地尚未交付

　　“两年过去了，规划用地上，拆迁搬走的只有七八户人家，其他的基本上没动。”前述广东南储常州项目负责人柴德平在提到规划用地的交付进度时，流露出无奈。一期项目用地无法按时交地，二期项目用地计划指标尚未落实，物流园区很难吸引企业进入。

　　问题的症结在哪，尚无人能回应。

　　《金证券》记者从戚墅堰区得到的解释是，“未能按时交付土地主要是因为拆迁成本的上升。”在广东南储与戚墅堰区的沟通中，戚墅堰区向广东南储侧面暗示过，“戚墅堰区本身的经济规模就不大，可能很难负担目前的拆迁成本。”

　　昨日，记者致电戚墅堰区办公室，但是办公室称具体问题需要找丁堰街道办。随后记者致电丁堰街道办，对方表示“尚不方便回答”。

　　采访中，广东南储方面强调，只会按照合同办事，不会因其他原因追加资金投入。只是，对于在这一项目中已经投入颇多的广东南储来说，项目拖一天，就意味着多耗费一天的成本费用。柴德平表示，如果按照直接成本来算的话，除了已付的4525万元土地费用之外，还有这几年土地费用的利息收入、投资建设中的人力、物力以及一些隐性费用等。

　　现在摆在广东南储面前的是一个选择题，要么一直等下去，要么割肉离场。只是无论哪种，广东南储都受伤颇深。

　　有园区企业主动退出

　　事实上，目前湾城现代物流园的尴尬不止于此。

　　《金证券》记者了解到，物流园建设的过程中，已经有4家企业入驻。其中一个是原本就有的物流企业，其余三个则是物流园建设过程中引入的企业。然而，截至目前，一家企业在物流园中建设的钢贸交易大楼遭法院查封；一家企业主动退出；剩下的两家企业具体情况尚不得而知。

　　“我们退出的主要原因，一是这个园区的建设时间太长了，到现在基础设施都没有配备好；二是现在规划地址内还有好多未拆迁居民，土地都还没有着落，不知道什么时候才能真正建好。”前述主动退出物流园区的企业相关人士说。

　　国内物流行业发展迅速。公开数据显示，2012年1-11月社会物流总额为163.4万亿元，同比增长9.7%，增幅比1-10月提高0.1个百分点；物流总费用8万亿元，同比增长11.9%，增幅环比提高0.4个百分点。正是在这样的规模增长下，各地争相建立物流园区。上海物流行业一名资深人士评价称，物流园区的建设中，一个是防止盲目过剩；一个是保证能为中小物流企业提供发展的空间。“这需要地方相关部门的支持，也需要双方的沟通。”

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