据统计，嘉兴内河港海宁港区一季度累计完成货物吞吐量338万吨，同比增长8%。从货类构成看，矿建材料所占比例最大，达272.1万吨，占80.1%；煤炭居第二，达38.7万吨，占11.5%。这是记者昨日从市港航处获得的消息。

　　近年来，随着项目建设的加快和不断有企业竣工投产，我市物流需求不断增长。尖山新区有关负责人说，目前新区企业运输量在800万吨/年，日均单向运输车流量为1000辆/天；预计到2015年，企业运输量在1500万吨/年，日均单向运输车流量为2000辆/天。

　　单一的运输方式，昂贵的运输成本，交通矛盾的日益突出，改善新区交通方式和能力，已经迫在眉睫。尖山新区近5年来累计引进项目80个，总投资超过200亿元，青年汽车、万凯新材料、联鑫板材、尖山光电等一批重大项目开工建设。市港航处通过“三民”走访了解，新区不少企业对交通问题较为担忧。

　　万凯新材料有限公司副总经理杨逢春介绍，万凯新材料三期全部达产100万吨，进出运输量200万吨。现在，进厂的原材料和出厂的产成品只能通过公路运输，如果改用水路每年能节省运输成本3000到4000万元。与万凯新材料有着类似情况的还有联鑫板材，该企业现年产220万吨薄板钢材，达产后运输量在440万吨，如果物流从陆路改走水路，将会为企业节约很大一笔开支。

　　市港航处有关人士表示，与公路相比，水路具有运量大、成本低、耗能低、污染小、节约土地资源等独特优势。“对于像尖山新区原材料和产成品两头在外，如采用水运方式，运输成本节约空间较大，同时可以大大减轻道路压力。”

　　各级港航部门对此高度重视，经现场考察和认真讨论，规划了海宁经济开发区（尖山新区）水运业发展的近期和远期发展方向和目标。近期，主要是对六平申线全线进行航道疏浚，使企业物流能从陆路转移到水路，解企业的燃眉之急。远期，则结合杭平申线建设，推进海河联运模式，引导水运向规模化、集约化、效益化和可持续化方向发展，最大限度地发挥水运优势，最大程度地满足尖山新区企业物流及港口的快速发展需求。

　　据了解，根据我市“十二五”水运发展规划，紧紧围绕大水运、大港口、大物流建设，建成“两横两纵”主干航道网，以及“四区、九码头”的港口体系。“十二五”期间，我市水运建设总投资为29亿元，规划总用地182公顷。