从发达国家美国、日本物流产业发展阶段来看，结合我国现阶段的经济发展特征，业内人士认为中国物流产业目前正处在“物流硬件升级阶段”末期和“物流成本管理时代”初期的发展阶段。

其次，物流硬件设施瓶颈逐渐缓解。经历了近二十年来大规模基础设施投资建设，虽在部分领域仍存在供给不足，但整体而言目前我国物流硬件已大为改善，随着包括铁路在内的基础设施后续大规模投资，物流硬件瓶颈有望彻底消除。这与美、日上世纪六七十年代十分类似。

首先，中国正经历类似经济起飞第一阶段。中国从上世纪90 年末期开始进入经济起飞阶段，目前正处在起飞第一阶段中期，类似于日本60年代中后期和美国70年代，工业加工为主导的产业结构以及由此带来的大量物资流动需求是现阶段物流业的本质特征。

第三，我国物流费用水平显示我国物流业仍处于初级阶段。从我国物流费用结构来看，管理费用偏高的特征以及物流费用与GDP 的高占比显示，与发达国家相比我国物流业仍处于初级发展阶段。

第四，中国企业正面临竞争加剧和成本增加的压力。在原材料价格上涨、人力成本增加、人民币升值下，中国制造业面临来自国内外的竞争及成本压力十分严峻，这与上世纪70 年代石油危机下美、日企业面临的形势极为相似。

参考美国、日本的发展经历，上述环境下，特别我国制造业面临的成本和竞争压力，以及政策对物流业的大力支持，我国物流业有望全面进入“物流成本管理”时代，物流业有望迎来类似于美国、日本70 年代中后期的“黄金十年”。

近期政策暖风频吹

物流业在国际上被公认为继原材料、劳动力之外的“第三利润源泉”，是国民经济发展的大动脉，谁掌握了物流，谁就掌握了市场。历史事实亦证明，各国经济的发展除了依靠第一支柱产业群“生产”和第二支柱产业群“消费’”个大支柱产业群外，“物流”依靠的自然是第三大支柱产业群。大力发展物流，是21世纪大力发展生产力的需要，是经济增长的需要，也是获得第三利润的需要。

 进入2012年后，政策面更是频现利好。先是上海2012年开始的实行交通运输增值税改革，其后是财务部、国家税务总局联合发布《关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知》（下称“通知”），自2012年1月1日起至2014年12月31日止，对物流企业自有的（包括自用和出租）大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。《通知》给物流企业定义为“工农业生产、流通、进出口和居民生活提供仓储、配送服务的专业物流企业”。

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